随着自动驾驶技术路线从端到端向 VLA 和世界模型进化，2026 年的智驾竞赛如烈火烹油券商配资怎么选，推动市场格局的新一轮洗牌。
老牌车企长城汽车通过多元化的供应体系，快速追平行业进度—— 2025 年末，发布 VLA 大模型，成为行业内唯二实现 VLA 落地的车企。
有知情人士告诉雷峰网《新智驾》，长城汽车并未放松自研力度，内部已成立一支上千人的自研团队，整合座舱与智驾两大板块，继续攻坚自研项目。
在新一轮的智驾竞争中，长城汽车还在寻找智驾自研突破口。
扩大智驾供应商，覆盖 10 到 40 万车型
面对日趋激烈的智驾竞争，长城汽车采取"两条腿走路"：一边引入外部算法供应商补齐进度，一边加强自研团队建设，形成合作与自研并行的策略。
雷峰网了解到，为了加快智驾普及，长城汽车已规划了三大算力平台，将智驾功能覆盖至 10 万— 40 万元价格区间车型。这一规划自 2025 年起已开始落地执行。
ADC 2.0 主要面向哈弗等主流价位车型，算力方案以 TI 芯片与高通平台为主。
知情人士透露，"地平线 J6M 或也在其中"。
这一代平台重点解决高速场景能力，在功能层面可实现高速无图 NOA、记忆泊车 APA、主动安全 AEB 以及跨场景记忆泊车等。
算法层面，ADC 2.0 引入多家供应商，包括卓驭与 Momenta。2025 年上市的二代哈弗枭龙 Max 以及 2026 款哈弗猛龙，其辅助驾驶系统均基于卓驭"成行平台"打造。
与此同时，Momenta 也进入长城智驾核心供应商体系。《新智驾》此前报道，Momenta 已获得长城旗下两款新车型定点，其中一款为哈弗猛龙。搭载 Momenta 端到端"飞轮大模型"的新车预计将在今年上半年上市。
知情人士告诉《新智驾》，搭载 Momenta 方案的长城新车型定位为 L2+ 级别，采用 momenta 最新的一段式端到端方案，基于高通骁龙 8620 芯片开发，有效算力将达到 156TOPS。支持高速 NOA 和泊车辅助等功能，暂不支持城市 NOA。
ADC 3.0 中算力平台，芯片升级为英伟达 Orin 系列芯片，支持无图城市 NOA，并全面转向端到端模型架构，合作方为元戎启行。
2024 年底上市的魏牌蓝山，以及 2025 年推出的魏牌高山、坦克 400、坦克 500、坦克 700，均搭载与元戎联合开发的端到端大模型。此外，2025 年底推出的欧拉 5 也采用元戎方案，基于 Orin Y 平台开发。
ADC 4.0 是目前算力规格最高的技术方案，采用英伟达 Thor 芯片，同样与元戎启行合作开发。该平台将引入 VLA（Vision-Language-Action）架构，已于 2025 年底首发在蓝山智能进阶版车型上。即将上市的魏牌旗舰车型以及坦克品牌新车，预计也将搭载这一方案。
股票杠杆开户入口1 月 28 日，长城汽车董事长魏建军透露，魏牌全新 SUV 命名为 V9X，定位为 AI 豪华六座旗舰，基于长城归元平台打造，起售价约为 40 万元。
多元化的供应商体系，支撑起了长城当前阶段的智驾布局，也在销量端开始显现成效。一位内部员工透露，二代哈弗枭龙 Max 上市后的订单结构中，智驾版与非智驾版基本各占一半。
智驾对高端品牌的拉动更为明显。2025 年，魏牌全年销量达到 10.2 万辆，同比增长 86%。在产品焕新与渠道调整之外，端到端大模型和 VLA 的落地，显然为魏牌提供了助力。
加强自研，搭建千人团队
依靠与不同供应商的合作与结盟，长城汽车快速搭建了覆盖低、中、高档位的智驾方案，弥补与行业主流的差距。但这并不意味着长城汽车放弃智驾自研。长城汽车内部人士表示，"在公司体内有组建自研的团队，后续会坚持合作和自研同步推进。"
一位市场人士告诉雷峰网，长城自研主要依靠上海和保定两个团队，上海更多偏向算法、软件，保定团队负责工程、落地等工作。保定团队是智驾自研的重心。
据了解，这支自研队伍在 2024 年已开始搭建，目前约有超千人的规模，包含智驾与座舱两大板块，由长城汽车技术中心副总经理姜海鹏统管。向 CTO 吴会肖汇报。其中，长城座舱由仙豆智能整合而来，一直是自研路线。
"目前看，长城自研还没有真正出来东西"，上述市场人士表示，但他认为，长城汽车的执行能力很强，能够形成闭环。
他提到一个关于咨询培训的故事：一个负责研发管理的咨询老师曾给很多公司做培训，讲研发流程、管理体系等内容，"大部分公司都是当场听着挺兴奋，回去也就算了。但只有长城是例外。"培训过后，长城汽车主动联系咨询师，表示上次培训布置的作业都做完了， 可以约时间汇报一下。
这可能是长城汽车区别于其他公司的优势所在。凭借着这种执行能力，长城汽车在和元戎启行合作的同时，也在同步培养自研能力。
长城汽车很早就在布局智驾自研。2009 年立项研发，并在 2015 年首次对外展示 L3 智驾技术。2020 年 7 月，长城汽车发布智能化品牌咖啡智能，提出" 331 "智驾战略。
2025 年广州车展中，长城汽车率先发布 VLA 大模型，该模型加持下的全新一代辅助驾驶系统 CP Master 首搭魏牌全新蓝山智能进阶版。这套智驾系统中，长城汽车增加 CoT 思维链卡片，将辅助驾驶决策中的感知、推理、决策等过程展现出来，强调智驾的安全与透明。
吴会肖在 VLA 大模型发布会上表示：" 长城的 VLA 大模型融合了自主研发与合作伙伴的技术优势，元戎启行在 VLA 架构和端到端决策方面的技术积累为我们提供了重要参考。"
吴会肖在 CES2026 上透露，长城汽车会继续推进端到端 VLA 的落地。2025 年，蓝山车型已搭载 VLA 模型；2026 年，会有更多车型搭载这项技术。
她表示，除了在高阶功能上拓展更多车型，长城汽车也计划将部分高阶辅助驾驶能力下放到大众化车型中。比如 2025 年欧拉五已搭载城市高阶辅助驾驶，价格仅在 12-13 万元。2026 年，希望让更多用户能以更亲民的价格，体验到安全、便利的智驾功能。
与外部供应商合作的同时，长城汽车也在加大自研投入。吴会肖此前曾提到，长城的智驾研发费用占总研发投入的 50%，年投入达到 10 亿元。2025 年前三季度，长城汽车的研发费用达到 66.4 亿元，同比增加 6.8%。
长城还计划在硅谷建设自动驾驶研发中心，吸纳全球智驾人才。
有行业人士向雷峰网《新智驾》分析，车厂基本上都在向 VLA 或视觉大模型砸资源，主要投入在算力和研发人员上。
"以前搞传统智驾，一套算法要拆成好几块：规控一拨人，感知一拨人，融合一拨人，还得有人搞高精地图，再配一大堆工程管理的人，团队动辄上千人。现在搞 VLA 之后就简单多了，你不需要几千人，几百人就够了，甚至有的只要几十个人的纯算法团队。"
元股证券:ygzq.hk随着研发人员的投入减少，真正烧钱的部分还是算力，他总结。
在这个方面，长城汽车也在加紧布局。通过建设九州超算中心，为大模型产品的研发落地提供算力支撑。目前，九州超算中心的总算力规模达到 5EFLOPS，硬件扩容至超万卡级别，为未来更大规模的模型训练预留充足条件。
作为一家老牌车企，长城汽车曾敏锐洞察发展趋势，布局智能化技术。在自研路线迟迟未能突破时，迅速转向外部供应商，将智驾水平拉回安全区。但多元化的供应体系也存在研发成本抬升、技术卡脖子的风险。
随着 2026 年新一轮智驾竞赛开启券商配资怎么选，长城汽车要在自研体系与外部供应中寻找增长点。（雷峰网）
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