4月9日东吴证券，乘联分会发布的2026年3月乘用车市场数据，勾勒出行业“触底复苏、分化加剧”的清晰图景。
尽管3月市场呈现强劲环比反弹态势，但同比下滑的压力仍未缓解，自主品牌与合资品牌、头部车企与中小厂商的差距进一步拉大，出海则成为对冲国内市场疲软的重要支撑。
从整体市场来看，3月全国乘用车零售销量达164.8万辆，环比激增59.4%，彰显出春节后市场的强劲复苏动力，但15.0%的同比下滑，仍反映出行业面临的短期压力。
这一表现与乘联分会的判断一致，一季度销量下滑是财税政策适应期与春节偏晚市场恢复期叠加的结果，1-3月累计零售422.6万辆、同比下滑17.4%，也印证了行业正处于调整阶段。
市场结构上，新能源与燃油车同步承压但表现分化。3月新能源乘用车零售84.8万辆，同比下滑14.4%，环比增长82.6%，渗透率达51.5%，虽仍占据半壁江山，但高增长态势暂歇；常规燃油车零售80万辆，同比下滑16%，环比增长40%，复苏节奏相对平缓。
这种分化背后，是新能源汽车产业竞争日趋激烈，以及燃油车市场需求的逐步释放。
车企销量榜单成为行业分化的直观体现。3月零售前十车企中，仅长安汽车（同比+1.3%）、广汽丰田（同比+0.1%）实现正增长，其余八家均出现不同程度下滑。
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比亚迪以19.4万辆领跑，但33.1%的同比跌幅凸显头部压力，尽管其布局四大品牌，仍难抵行业竞争冲击；吉利汽车以17.1万辆位居第二，银河系列的发力使其保持相对稳健；长安汽车则凭借11.2万辆的销量和正增长表现，成为自主阵营的亮点。
派系竞争方面，自主品牌与合资品牌各有优劣。自主品牌3月零售102万辆，市场份额达61.8%，虽同比略有下滑，但仍占据主导地位；主流合资品牌零售41万辆，同比下滑13%，德系品牌份额回落，日系品牌凭借丰田系的稳健表现实现份额微增，而东风日产、广汽本田等昔日头部日系车企已跌出前十。
值得注意的是，未进入前十的长城汽车，以10.62万辆的销量和8.38%的同比增速，成为隐形增长力量。
对于后市，乘联分会预测，4月因工作日减少1天，车市产销将延续缓慢回升态势。
短期来看，行业仍处于调整期，但环比复苏的信号已十分明确；长期而言，随着年内新车陆续上市、政策效应逐步显现，叠加出口市场的持续爆发，车市有望实现“前低后高”的走势。
元股证券当前，行业竞争已从规模比拼转向质量竞争东吴证券，唯有坚守技术创新、精准布局产品、发力海外市场，才能在分化格局中站稳脚跟，抓住行业复苏的机遇。
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